在改装避震器主要选择分三种，分别是竞技短弹簧，套装，绞牙。这几种功能不同，价格也相差不少。选择适最适合自己的一款避震才是最重要的。那到底什么是适合自己的避震器呢？更换改装避震器后，首先要承担的就是舒适度损失，所以如果你还是对车辆舒适性比较追求的话那么在这里小编建议你还是不要更换的好，如果稍微损失一些没有什么问题的话，更换套装不仅可以提高车辆的操控性而且不会损失过多的舒适性。因为套装的出现，就是为在原车避震器的大结构上提高车辆的操控性能。不过避震套装也有许多不足，第一，售价略贵、第二，阻尼以及高低不可调整，第三，目前避震套装的选择，主要品牌还都集中在欧系车中，日系车套装并不热门。不过可能对许多资深玩家来说，避震套装已经完全不能够达到他们的需求，那么绞牙避震就成了首选。
一般用于性能改装的运动型弹簧都会把车身降低大约25-35mm(弹簧是决定车高的主要部件)，并把弹性系数提升约20%-30%，通过更换运动型弹簧可以增强车的抗倾侧力和降低重心，不但可减少各个方向的重量转移，提高过弯极限，更可令车子看起来更有跑味，吸引眼球，是一举两得之作。
如果更换的弹簧降低车身不到25mm，强度增加在15%之内，可考虑沿用原装减震器(如果性能良好的话)，这种搭配不但经济，而且在改善操控和外观之余更可保持原车大部分的乘坐舒适感。但如果新弹簧的强度和长短超过这些范围的话，便必须采用匹配的减震器，以确保系统的性能可以充分发挥，并且不影响行车安全。因为当弹簧强于减震时，减震器的减震功能便不能发挥，整车操控会变得轻浮和迟钝，但如果是减震强于弹簧时会影响弹簧的缓冲效果，同时降低减震器寿命。
要提醒大家的是，在改装悬挂系统时弹簧是主角，即应先决定弹簧的强度和长短，其它的配件如减震器等都是用来配合的。另外前后弹簧的个别强度对车子的动态平衡(推头/甩尾)有极大的影响，改装时要特别留意。
改装弹簧减震器还要避免几个误区。首先是不要拼命降低车身，过分降低车身会影响减震器、弹簧、等速万向节和其它悬挂关节的寿命。另外，虽然车身降低后大部分悬挂系统上都会有增加车轮负倾角(negative camber)的效果，对弯道表现有好影响，但若是没有修改悬挂机构关节点的位置，过分地降低或升高车身都会破坏悬挂机构的应有特性，效果会更差。车身过低对日常行车所带来的烦恼也会令你困扰不已。
还要强调的是除非你有很多时间和资源去作测试和调校，不然的话建议购买特别为某款车型定做的悬挂套装尤其是名厂产品，这样会万无一失，省时省心。一般的套装系统都配有调硬和短了的强弹簧加上高阻尼值的减震器，较为高档的减震器还会有车体高度(俗称绞牙避震)和本体长度(配合长短不同的弹簧)的调节功能，更高档的还有多种压缩和拉伸阻尼调校。 |
中文版